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S耐からチューニングカーとの接点を探る

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ピレリスーパー耐久シリーズ2018 第5戦
もてぎスーパー耐久レース 5Hours Race

耐久レースらしい逆転劇で 3号車エンドレス GT-Rが総合優勝を決めたわけだが、その他のクラスも、スピード、旋回性、燃費、耐久性と、各車それぞれの特徴を生かした戦略で、素晴らしいレース展開が繰り広げられた。

そんなスーパー耐久レース、通称S耐
REVOLT-ISでは、S耐元来の思想に基づいた市販車改造クラスに注目してみた。

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当該クラス、安全基準は例外だが、性能面に関わるところでは、チューニンカーで言うところのライトチューニング+アルファレベルまで許されており、その多くも市販されたパーツで構成されている。

今回、一般のカーチューニング界隈にも馴染みのあるパーツ、技術をいくつか紹介してみたい。
もしマイカーが同じであり気になるパーツが装着されているようなら、S耐でのそのマシンの活躍から、パーツ導入の参考にしてみるといいだろう。

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1番上から、エアロパーツメーカー「バリス」のエアロキットを装着した三菱ランサー・エボリューションX。
2番目は、総合カスタムメーカー「ダムド」のエアロキットを装着したスバルWRX STI。
3番目は、エアロパーツメーカー「イングス」のエアロキットを装着したトヨタ86だ。

これらエアロキットは、一部ストリート向けに再設計したものもあるが、基本的にはストリート用エアロとして我々も普通に購入する事ができる。
VARISDAMDings

500km近い長丁場をレーシングスピードで駆け抜けるS耐マシン。
エアロパーツにかかる空力的負荷はかなりのもので、生半可な品質では歪みや破損といったトラブルを起こしやすい。
恐らくS耐の主催サイドでも、中途半端なエアロパーツ装着を禁止にしているはず。
それだけに、1レースをノントラブルで走り抜けたS耐マシンのエアロパーツは、その品質と高い剛性が保証されたと言って間違いない。

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剛性と言えば、このランサー・エボリューションXとマツダ・ロードスターに装着されたストラットタワーバーにも注目したい。
チタンの焼き色が実に綺麗だが、もちろんこれらもチューニングパーツとして市販されている。
ランサーエボリューションX(オクヤマ)
マツダ・ロードスター(オクヤマ)

ストラットタワーバーは剛性をあげてサスペンションの動きを良くする効果があるが、特に競技車両では重量がかさむのはなるべく避けたい。
でもチタンならば、鋼鉄製に比べ半分近く軽くする事ができ、それでいて強度はアルミの約2倍。
競技車両にはもってこいのアイテムだ。
その恩恵を、ストリートカーでも味わったらどうなるだろうか。。。

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こちらのトヨタ86のブレーキキャリパー。
描かれた文字はADVICS
今や車だけでなく、ブレーキを必要とする全業界、全世界にブレーキ製品を供給するメーカーだ。
メーカー自身は、アフターパーツとしてのブレーキパッド開発、販売のみを展開しているが、カーショップのいくつかでは、AVICSよりOEM供給を受けたり共同開発したブレーキキット販売を行っている。
AVICS

耐久レースという長丁場では、ブレーキは異常に酷使される。
そんな中でも、出来れば交換、調整なしのまま、レース最後まで安定した制動力が得られるようにしなければならないため、ブレーキ管理はかなりシビアだ。

ストリートカーでの理想は、ざっくり言えばよく効きよく持つ事。
その理想にいちばん近いのが、S耐という舞台で開発されたブレーキパーツかもしれない。
ブレーキ交換なしで優勝したS耐マシンを見かけたら、どこのメーカーの製品なのか、ぜひチェックしてみてほしい。

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S耐マシンの室内。
安全装備でもあるロールケージが縦横無尽に張り巡らされており、フロアカーペットや遮音材、不要なシート類は綺麗に取り払われている。
一見、市販車からかけ離れているように見えるが、運転席まわりは内装が多く残されており面影がある。
よく見るとステアリングは市販品。
シフトノブも、純正品や市販されているチタンノブが装着されているのがわかる。
J’s Racing
KEYS

そして、シートやシートベルトも競技用となっているが市販品であり、こちらも誰でも購入可能だ。
RECARO
シュロスレーシング

インテリアはドライバーの嗜好がわかれるところではあるが、どんなパーツがどのように付いているか、あのパーツをサーキットで装着したらどのようなフィーリングだろ?
といった視点で見てみると、愛車のインテリアチューニングにかなり参考になるはず。

尚、このあたりは安全装備品ばかりで競技用パーツが多いため、ストリートで使うなら自己責任において使ってほしい。

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各車のエンジン。
先にも書いたが、S耐の市販車改造クラスはエンジン本体の改造は認められていない。
やれる箇所と言えば、吸排気チューニングとコンピュータチューニング、ターボ車であればブースト制御といったところ。
あとは、オーバーホールや各パーツのメンテナンス、消耗品の交換をしながらコンディションの最適化を図るほかない。

だが別の見方をすれば、今の多くのチューニングカー乗りの参考になるとも言える。
今はエンジン本体をいじる方はそれ程多くなく、どちらかと言えば吸排気と足回りのみの方が大多数だ。
となると、S耐マシンのエンジンスペックともかなり似通ってくる。

コンピューターも、フルコン制御や純正コンピュータ書き換えといった話が出てくるほどで、これは愛車チューニングにかなり生かせるのではないだろうか?
同じ吸排気パーツを付けてるのに、あのS耐マシンとどこが違うのだろ?
そんな視点で見てみると、色々考えさせられる事が出てくるかもしれない。

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痛車ペイントやフィルムも、モータースポーツですっかり定着した感がある。
レースとはいえ、多くのファン、スポンサー支援で支えられているわけであり、見栄えはとても大事だ。
激戦の中でもそう簡単に剥がれるわけにはいかない。
なによりデザインセンスも重要なところ。
へんなカラーリングでは、逆にファンの反感さえ買いかねない。
ペイント担当、フィルム担当の腕の見せどころである。

痛車オーナーの中には、ぜひ真似してみたい、どうやったら綺麗に貼れるか?、簡単剥がれないようにするにはどうすればいいか?といった思いを抱いている方も多いはず。
機会があれば、S耐の現場で担当者と話してみるといいだろう。
J’s Racing

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このホームセンターにもありそうな網目上のラジエターカバー。
ご承知の通り、飛び石やパーツの破片、タイヤカスからラジエターを防御するためのものであるが、こういったものは、今も昔も変わらない。
過去、メーカー名や車種名のペイントを施す遊びをしてるチームもあったが、やはりレースである以上、機能性は大事にしたい。
あまりに網目が細かいと空気の流れを阻害しがちだし、取り付けが甘いと、なんらかの衝撃で外れてラジエターに飛び込んでしまい、冷却系にダメージを負う危険もある。

もちろんこの考えはストリートでも同じ事。
もし付けたいなら、冷却性能を落とさない網目でしっかり取り付けたい。

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最後にタイヤ・ホイールを見ていこう。
ピレリタイヤのワンメイク供給となっているS耐だが、ホイールは各車バラエティに富んだチョイスがなされている。
そして市販車改造クラスである以上、レーシングカーのようなセンターロック式とは違い、ホイールナットも4穴、5穴。
このあたりとか、かなり馴染み深いんじゃないだろうか?
タイヤ交換時間を短縮するため、ホイールナットに独特の工夫が施されている点が一般とちょっと違うくらいか。
ホイールナット自体、鉄製を使っているチームも見受けられた。
やはり信頼性を重視しての事だろうか。

ざっと見た感じで、使われているホイールはRAYSTE37系鍛造ホイールが目立った。
TE37は軽量アルミホイールの中で高い人気を誇っており、ストリートやサーキットタイムアタックでも多くの方が愛用している。
誕生してかなりの年月が経つが、今もS耐の第一線で採用されているところを見ると、その信頼と実績は確かなもののようだ。


今回あげたものは、まだまだほんの一部。
機会があればぜひS耐の現場で、どのようなパーツが使われているかチェックしてみて欲しい。
もしかしたら、販売を前提とした試作チューニングパーツが装着される可能性もあるかもしれない。

【取材 –文 – 写真】
編者(REVOLT-IS)

【取材協力 – 問い合わせ先】
スーパー耐久

編者
REVOLT-IS立ち上げの発起人。サーキット走行会や草レースなど経験が豊富で、スポーツ系チューニングやセッティングに強い関心がある。 サーキットやストリート、ドリフトなどの走りのイベントへ積極的に顔を出しながら、カメラを構えつつ様々な考察をする毎日。
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