国内のポルシェチューニングで高い実績を誇るクレフモータースポーツ。
そのクレフモータースポーツが、これまでのポルシェチューニングやモータースポーツ活動で培った技術の粋を集めて作成したデモカーがある。
それがこのポルシェ・ケイマンGT4だ。
昨年2017年に自動車雑誌ゲンロクの長期連載企画で登場した車なので、ご記憶の方は多いと思う。
このデモカー、公式ブログによれば、富士スピードウェイでのタイムアタックでは、ラジアルタイヤで1分51秒18を記録。
Sタイヤでも50秒台にも入れているという。
そのタイムはGT3と肩を並べるほどで、驚異的なスペックと言えるだろう。
スーパー耐久やプランパンGTでも、クラスによってはそのままレースができそうだ。
どんな凄いチューニングが施されているのかと好奇心が膨らむところではあるが、実際の仕様を見てみると、これが結構意外に感じられるものだった。
【エンジン、排気系】
IPD プレナム ビッグスロットル
COBB アクセスポートチューニング + クレフモータースポーツ オリジナルマップ
BMC エアクリーナー
Armytrix スポーツ触媒+バルブ付スポーツマフラー
【サスペンション】
QUANTUM T5-RS 1way アジャスタブルサスペンションキット（ハイパコスプリング）
TARETT GT4クラブスポーツ ピロボールサスペンションアーム
【ホイール、タイヤ】
ADVAN T3-C18インチホイール
ADVAN 052タイヤ
【ブレーキ】
GT4クラブスポーツ用 PFC ブレーキキット
GT4クラブスポーツ用ステンレスメッシュブレーキホース
エンドレス RF650ブレーキフルード
【空力】
クレフモータースポーツ オリジナルフロントカナード
クレフモータースポーツ オリジナルリヤウイング
クレフモータースポーツ オリジナルハイマウントアップライト
【インテリア／エクステリア】
GT4クラブスポーツ用カーボンドアパネル
EDIRB 左右フルバケットシート
OMP CUP タイプステアリング
サベルト シートベルト
アイコード アルミペダルキット
PPF フロントフル、ロッカーパネル
クリアプレックス フロントガラス保護フィルム
チューニングスペックは以上の通り。
全体的に、GT4本来が持つパフォーマンスレベルを底上げしたような印象を受ける。
エンジンは吸排気とECU系チューニングで徹底的な最適化を行い、軽量化された車体と合わせて足回りを煮詰め、空力でバランスを取っている感じか。
かなり乗りやすく、気持ちの良いドライビングが楽しめそう。
車から奏でられるエキゾーストサウンドも甲高く、ドライバーへ良い刺激も与えられそうだ。
ストリートカーらしさを感じられる室内。
先のカーボンドアパネルやバケットシート、CUPタイプステアリング等に交換されてはいるが、知らない人から見れば、これがサーキットを驚速で走りぬけてしまう車だと思わないだろう。
実際、この車はナンバー付き。
コンビニへ普通に買い物だって行けるのだから。
こういった仕様で、富士スピードウェイを1分50秒台で駆け抜けてしまうのだから恐れいる。
ちなみに国産チューニングカーでこのレベルだと、その多くがエンジン内部まで手が入れられており、コストと時間をかけて仕上げられている。
中には日常での使い勝手を捨て、ナンバーを切ってサーキット専用車とした割り切ったチューニングを施しているものもある。
この事から考えても、車体自体に大きな改造をせずとも高いパフォーマンスを示してくれるポルシェという車の奥深さを感じる。
実際、車両代＋チューニング費用で考えると、GT3と比べて数百万以下で仕上げられるという。
そのコストパフォーマンスの高さも注目すべきポイントだ。
だがそれが出来たのも、ポルシェを知り尽くしており、オーナーの嗜好や車に合わせたパーツ選び、しっかりした組み付け、状況に合わせた最適なセッティングが施せるクレフモータースポーツだからこそ。
車の状態も個体差があるし、ドライバーの好みだって千差万別。
それでも各パーツがちゃんと機能し、トータルバランスを良くする方向へまとめあげるには、高いエンジニアリング能力が求められる。
ただパーツを組むだけでは、こうはいかないだろう。
お金も時間もかけたわりには満足いくポルシェになっていないオーナーさんには、クレフモータースポーツが手掛けたこのデモカーは非常に参考になるのではないだろうか？
【取材協力 – 問い合わせ先】
クレフモータースポーツ
