国内外の自動車系アフターパーツメーカー、ショップが一同に会する展示会“国際オートアフターマーケット”。
そこでは、現在のアフターマーケット事情を垣間みる事ができる。
その出展社の中の一つ、辰巳屋興業が展開する老舗チューニングパーツブランド”レーシングギア”。
ストリートからサーキットまで、用途に合わせた幅広い製品ラインナップでチューニングカーオーナーを支えている。
今回の出展ブースには、新作の車高調であるFormula・X（フォーミュラ・イクス）を中心に、ストリート向けの車高調Street Ride（ストリートライド）が展示されていた。
レーシングギアが送り出す車高調の大きな特徴として、２種類の異なるスプリングを組み合わせたバネレート特性を利用している点にある。
ツインスプリングシステムと言われるそれは、メインスプリング、プライマリースプリングの2つを使い、様々な路面のうねりや高さの違う段差を走行した際でも、全域で安定したマイルドな接地感が得られるよう設計されている。
一つのスプリングだけだと、例えばAという路面状況ではマッチしているが、Bという路面状況では合わない事も出てくる。
そこは減衰力調整やタイヤ空気圧、アライメント調整で補正していくわけだが、やはりどこかで妥協を強いられる。
でも２つの異なるバネレートのスプリングを組み合わせると、Aという路面状況ではメインスプリングを生かし、Bという路面状況ではプライマリースプリングを生かす事が可能となってくる。
さらにCという路面状況では、メインとプライマリーの合成バネレートを生かしていく事も出来る。
様々な路面コンディションを走るストリートにおいて、これはかなり理想的。
セッティング項目が増えたぶん、ベストセッティングを見出すには時間がかかりそうだが、一度決まれば至高の乗り味が実現できるだろう。
ちなみに、ツインスプリングのバネレート変更を希望する際、代理店を通してご相談頂きたいとの事。
長年の開発でツインスプリングのノウハウが多く蓄積されているらしく、お客様の要望にあった適切な提案を出せるそうだ。
そしてツインスプリングを生かしたショックアブソーバー側にも注目したい。
どれもサスペンションを積極的に動かしていこうと、全般的にストローク量を多く取っている。
さらにフォーミュラ・イクスではフルオーダーシステムにより、減衰力からストローク、スプリング変更まで好みに合わせて自由にオーダーできる。
そしてスプリングにはベステックスを採用。
こちらはツインスプリング化はオプションとの事だが、セッティングに強い拘りを持つ方ならぜひ活用してほしい。
【取材 –文 – 写真】
編者（REVOLT-IS）
