西カロガレージでGR86とGRヤリスを試乗してきました。
話題の車なのに、これまでタイミングが合わず乗れず終いだったGRヤリスとGR86。
そんな時、トヨタ西東京カローラ堀之内店内にある西カロガレージさんにて、GR86やGRヤリス、GRスープラといったGRシリーズの気軽な試乗サービスがあると聞きつけたので、どんな感じかと試してみる事にしました。
西カロガレージさんとは以前からSNSで交流があり、試乗は抜きにして一度遊びに行ってみたいと思ってたんですよね。
今回、ご挨拶を兼ねた試乗をお願いしたところ、GRヤリスとGR86の2台とも試乗OKですとご快諾頂けました。
用意して下さった車両は、GR86のRZ6速MT車と、GRヤリスのRZハイパフォーマンス6速MT車。
実はトランスミッションの指定を伝えてなかったのですが、西カロガレージ担当さんは私をリサーチされたようで、きっとMT車がお好きに違いないとあえて確認しなかったそうです。
いや、その通りなんですが（笑）なんというサプライズ。
もちろん、他のお客様には事前に確認を取ってるそうなのでご安心下さい。
さっそくインプレを書いていきますが、既に仕様情報は広く知れ渡っている車なのと、ジャーナリストさんみたいな上手い言い回しが出来ないので（笑）、気になったところを思った通りにまとめてみました。
RZの6MTモデル
まずGR86から。
赤いカラリーングが好きなので、かなり惹かれますね（笑）
ステアリング位置やシートポジションは、胴長短足な私でもちょうど良い位置になります。
その際の位置調整は、電動ではなくアナログタイプ。
私は、こちらのほうがしっくりきます（笑）
コストや軽量化、あと弄りやすさも考えると断然こちらですね、
エンジンONOFF時のダッシュパネルの映像演出も、かなり凝っててカッコいいです。
昔の車にはないので羨ましい（笑）
続いて実際に走行。
試乗コースは、ディーラー周辺を法定速度で街乗りです。
まるでBMWに乗ってるかのような、どっしり落ち着いた乗り味。
けど、少し舵角を切るとマツダ・ロードスターのようなクイックさが顔を覗かせます。
アクセルを踏み足せば、速度を乗せてコーナリングできそうです。
個人的には、クイックよりダルさがあったほうが好みなので、もし足のセッティングを変えられるなら調整したいところ。
レーンチェンジでは舵角が少ないせいか、完了後にウインカーが元に戻らない時があり、その都度自分で切ってましたね。
ミッションは気持ちよくシフトチェンジできますが、クラッチミートがなかなか慣れず苦戦。
中古車ばかり乗ってきたせいでしょうかね？（笑）
マフラーサウンドはまるで音楽そのもの。
爆音というのでもなく、とても心地良いメロディを奏でてくれます。
これならご近所さんからも、そううるさく言われないような気がしました。
RZ High performanceの6MTモデル
次はGRヤリス。
こちらもシートポジションやステアリング位置調整はアナログタイプ。
ただ調整を試みたものの、胴長短足の私ではどうもシートの座面が高い。
なんでも、ラリーベース車としての開発の際、ドライバーのアイポジションを高めにしてほしいという要求があったとか。
出来ればGR86のシートと変えてほしいですが、そうも言ってられません。
所有するなら、真っ先にシートを変えたいですね（笑）
エンジンオンオフ時のダッシュパネルの映像演出もGR86同様凝ってますが、タコメーターとスピードメーターはアナログ表示。
なんだか親近感がわいてきます（笑）
さて走行開始。
こちらも法定速度での街乗りです。
やはり、しっかり作り込まれたボディ剛性を感じる走りですが、不思議な事に、走り出した瞬間から普段乗っているST205セリカと同じような感覚を味わいました。
確かにシートは合わず、同じ4WDとはいえGRヤリスとは車格も技術もまるで違う車ですが、それでも同じ感覚で運転操作できました。
一番の特長である、前後駆動配分を3パターンで変えられる機能。
通常モードの60対40、スポーツモードの30対70、トラックモードの50対50がありますが、こちらを試してみました。
通常モードとトラックモードは、ST205セリカと同じく4WDらしい、発進加速と直線の伸びを見せてくれます。
ただ通常とトラックの違いが、街乗りではよくわからずで。
アクセルをもっと踏み込めば、違いが感じ取れたかもしれません。
全開加速をしてないのでST205セリカほどのパンチ力は感じ取れなかったですが、それでも1.6リッターターボとは思えない加速と車体の安定感に驚きました。
スポーツモードですが、フロントの駆動が弱くなるせいかステアリングが軽くなり、FRっぽい軽快さが出てきますね。
GR86ほどのクイックさはないですが、個人的には感性に合う軽快さです。
街乗りなら、常時スポーツモードのほうが扱いやすいかも。
高速道路とかなら、通常かトラックモードで安定感を出したいところですね。
シフトチェンジも気持ちよく、クラッチミートで苦戦していたGR86とは違い、慣れたせいかGRヤリスはなんとかなりました（笑）
エンジンサウンドも噂通り、とても心地良い。
車外マフラーも、こんな感じでチューニングすればいいんじゃないかと思えてきます。
そうそうGRヤリスも、レーンチェンジでは完了後にウインカーが元に戻らない時がありました。
やはり舵角が少ないせいかもですが、今時の車ってこれが当たり前なんですかね？
二台の試乗を終えてみて感じたのが、今のスポーツカーは本当に良く出来てるなと（笑）
走りや乗り心地も良く、そしてかなり遊べる。
自然と笑顔で運転してました（笑）
正直チューニングしたい要素は、GRヤリスのシート以外見つからなかったです。
これで不満が出るとなるなら、見た目に飽きたか各部の劣化、あとサーキットなどでタイムをあげたい時くらいかなと。
それだけにチューニングやカスタマイズを行うなら、上手くバランスを考えないと性能を落とすことになりますね。
ここで、今回試乗の機会を下さった西カロガレージさんをあらためてご紹介。
最初に書いたとおり、場所は東京都八王子市のトヨタ西東京カローラ堀之内店内にあります。
ディーラー施設とは思えない可愛いロゴが目印です。
当日はGRスープラが展示されてました
店内は、GRシリーズの車両や各種チューニングパーツを展示。
また、レーシングドライバー織戸学選手がプロデュースするドライビングシミュレータ―まで完備しています。
チューニング相談にものってくれますし、事前予約すれば、今回のようにGRシリーズ車両の試乗も可能です。
車検に通る合法な車なら、チューニングカーでも遠慮なく立ち寄って下さいとおっしゃってました。
【取材・文】
編者（REVOLT-IS）